Arsip

Archive for the ‘Arsitektur’ Category

10 MASJID TERBESAR DI DUNIA

November 30, 2012 Tinggalkan komentar

1. Masjidil Haram – Mekkah

Masjidil Haram di Mekah ini merupakan masjid terbesar di seluruh dunia dimana di tengahnya terdapat bangunan Ka’bah yang menjadi pusat arah (kiblat) shalat seluruh umat Islam di dunia. Memiliki luas 4.008.020 meter persegi (990,40 hektar) dan mampu menampung lebih dari 4 juta jemaah baik di dalam ruangan maupun di luar. Masjid yang tidak pernah sepi dan setiap saat selama 24 jam selalu ada umat yang beribadah, baik shalat maupun melakukan tawaf (berjalan mengitari Ka’bah). Masjidil Haram paling ramai dikunjungi umat Islam dari seluruh dunia saat puncak ritual ibadah haji setiap tahunnya.

2. Masjid Al-Nabawi – Madinah

Semua umat Islam di dunia pasti kenal Masjid ini, kerana Masjid Nabawi merupakan salah satu masjid utama bagi muslim selain Masjidil Haram di Mekah dan Masjid Aqsa di Baitulmuqaddis. Merupakan tempat peristirahatan terakhir dari Nabi Muhammad SAW. Setiap umat Islam yang menjalankan ritual ibadah haji juga dipastikan akan melawat masjid terbesar ke-2 di Saudi Arabia bahkan di dunia ini.

3. Masjid Imam Reza Shrine – Mashad, Iran

Imam Reza Shrine di Masyhad, Iran adalah sebuah kompleks yang berisi makam Imam Ridha, Imam kedelapan Syi’ah Imamiyah dan dikenal sebagai masjid terbesar ketiga di dunia. Juga terdapat dalam kompleks Masjid meliputi: Masjid Goharshad, museum, perpustakaan, empat seminari, kuburan, Universitas Islam Razavi Ilmu, sebuah ruang makan untuk peziarah, dan bangunan lainnya.

4 Masjid Istiqlal – Jakarta, Indonesia

Inilah Masjid kebanggan Indonesia yang ada di Ibukota Negara Indonesia Jakarta. Masjid yang dibina di era orde lama saat pemerintahan Presiden Soekarno ini hingga kini masih menyandang sebagai Masjid Terbesar di Asia Tenggara, walau banyak masjid-masjid baru bermunculan dan megah namun secara keseluruhan belum bisa menandingi kebesaran Masjid Istiqlal ini . Istiqlal yang berarti kemerdekaan merupakan anugerah atas kemerdekaan yang diraih Indonesia melepaskan diri dari belenggu penjajahan.

5. Masjid Hasan II – Pastor Paroki

Masjid yang berada di Casablanca ini direka oleh arkitek dari Perancis Michel Pinseau dengan memiliki menara masjid tertinggi di dunia lebih dari 200 meter, menghadap langsung ke Samudera Atlantik.

6. Masjid Faisal – Islamabad, Pakistan

Masjid Faisal ini saat ini merupakan masjid terbesar di Asia Selatan dan sebelum Masjidil Haram di Mekah diubahsuai. Masjid ini pernah menyandang predikat menjadi Masjid Terbesar di dunia tempoh 1986-1993. Masjid yang menjadi masjid kebangsaan Pakistan ini mempunyai kapasiti 300 ribuan jemaah.

7. Badhshahi Masjid – Lahore, Pakistan

Juga dikenali dengan nama lain Masjid Sultan, Masjid ini pernah menjadi Masjid terbesar di Asia Selatan dan mempunyai kapasiti sehingga 100 ribuan lebih umat berada tepat di tengah bandar Lahore Pakistan.

8. Masjid Sheikh Zayed – Abu Dhabi, UAE

Nama Masjid ini diambil dari nama Presiden pertama Uni Emirat Arab Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyan dan mulai digunakan oleh umat tahun 2007. Makam Sheikh Zayed pun terdapat masih dalam area Masjid terbesar di UEA tersebut.

9. Masjid Jama / Jami “- Delhi, India

Masjid yang berada di kota lama India Delhi ini termasuk sebuah masjid yang berumur tua, Masjid yang pembangunannya di Mulakan oleh pembuat Taj Mahal Maharaja Mughal Shah Jahan dibina pada tahun 1656 Masihi. Puluhan ribu jemaah setiap Solat Jumaat selalu memenuhi seluruh ruang dalam bahkan keluar masjid.

10. Masjid Baitul Mukarram – Dhaka, Bangladesh

Masjid ini berada tepat di jantung ibukota Bangladesh Dhakka, masjid yang selalu penuh sesak terutama saat solat utama dan di bulan suci Ramadhan, masjid ini dibina sekitar tahun 1960-an dengan kapasiti semula 30 ribuan umat, namun dalam perkembangannya ditambah menjadi 40 ribuan umat.

Sumber:

http://antontenera.wordpress.com/2012/04/23/10-masjid-terbesar-di-dunia/

Kategori:Arsitektur

King Fahd Causeway

Desember 9, 2011 Tinggalkan komentar

The King Fahd Causeway tampak dari atas

King Fahd Causeway (Arab: جسر الملك فهد, Jisr al-Malik Fahd) adalah jalan lintas yang menghubungkan Arab Saudi dan Bahrain. Ide membangun jalan lintas didasarkan pada peningkatan hubungan dan ikatan antara Arab Saudi dan Bahrain. Survei kelautan dimulai pada 1968, dan konstruksi dimulai pada 1981 danberlanjut sampai 1986, ketika itu resmi dibuka untuk umum.

Sejarah

Pada tahun 1965, keinginan untuk membangun jalan lintas mulai mengambil bentuk resmi saat Shaikh Khalifah bin Sulman AlKhalifah dari Bahrain membayar kunjungan kehormatan kepada Raja Faisal dan raja mengungkapkan keinginannya untuk memiliki jalan lintas dibangun. Pada tahun 1968, kedua negara membentuk komite bersama untuk menilai usaha keuangan yang diperlukan untuk tugas itu. Akibatnya Bank Dunia diminta oleh panitia untuk berkontribusi bantuan mereka dalam metode pelaksanaan proyek raksasa ini. Hal ini diperlukan dengan mempertimbangkan aspe klingkungan dan geografis wilayah Saudi-Bahrain.

Pada musim panas tahun 1973, Raja Faisal, dalam pertemuan yang termasuk Syaikh Amir bin Isa Al Khalifa Salman serta pangeran, Fahd bin Abdul Aziz dan Syeikh Khalifa bin Salman Al Khalifa, menyarankan bahwa komite mengabaikan aspek ekonomi dan keuangan proyek dan berkonsentrasi pada pembangunan jalan lintas.

Pada tahun 1975, Bank Dunia telah mempelajari dan menyarankan setelah mencari bantuan dari ahli dalam bidang geografis, faktor lingkungan dan arus laut. Pada musim semi tahun 1976, selama kunjungan oleh Raja Khalid bin Abdul Aziz bin Salman Syaikh Isa Al Khalifa, kedua raja sepakat untuk membentuk sebuah komite menteri dari kedua negara untuk bekerja pada pelaksanaan proyek. Pada tanggal 8 Juli 1981, Mohammed Al-Khail Aba, menteri untuk Keuangan dan Ekonomi Nasional Arab Saudi danYousuf Ahmed Al-Shirawi, menteri Pembangunan Industri di Bahrain menandatangani kesepakatan untuk memulai konstruksi di jalan lintas maritim.

Pada tanggal 11 November 1982, Raja Fahd bin Abdul Aziz dan Shaikh Salman bin Isa Al Khalifa meluncurkan tirai dari Panel Memorial dalam sebuah upacara resmi yang dihadiri oleh para pemimpin negara-negara GCC yang bekerja pada proyek untuk memulai. Pada tanggal 11 April 1985, Syeikh Khalifa bin Salman Al Khalifa menekan tombol yang diperlukan untuk memasang bagian akhir dari kotak sehingga akhirnya jembatan yang menghubungkan daratan Saudi dengan pulau Bahrain  selesai. Pada 26 November 1986, jalan lintas diresmikan oleh Raja Fahd bin Abdul Aziz dan Shaikh Salman bin Isa sebagai Raja Fahd Causeway.

Rincian Konstruksi

Total biaya proyek US $ 1,2 miliar (SAR3 miliar). Salah satu kontraktor utama proyek ini adalah Ballast Nedam, yang berbasis di Belanda. Jalan empat jalur adalah 25 km (16 mil) panjang dansekitar 23 m (75 kaki) lebar, dan dibangun dengan menggunakan350.000 m2 (3.800.000 sq ft) dari beton bersama dengan 47.000metrik ton baja yang diperkuat. Jalan lintas ini dibangun dalam tiga segmen mulai dari Arab Saudi:
Dari Al-Aziziyyah, selatan Khobar, ke Stasiun Perbatasan
Dari Stasiun Perbatasan untuk Nasan Pulau di Bahrain
Dari pulau ke pulau Nasan Al-Jasra, sebelah barat Manama, di pulau utama Bahrain

Terminal Perbatasan

Terminal Perbatasan terletak di tanggul No.4, dengan luas total 660.000 meter persegi, terbesar dari semua tanggul. Bangunan-bangunan Raja Fahd Causeway Otoritas dan Direktorat pemerintah lainnya didirikan di Stasiun Perbatasan, serta dua masjid, dua menara Coast Guard dan dua 65 m (213 kaki) restoran menara tinggi. Terminal perbatasan juga memiliki daratan yang luas di seluruh pulau-pulau di samping layanan dan stasiun jalan. Terminal Perbatasan dirancang sebagai dua pulau terhubung, di mana sisi barat ditunjuk untuk Arab Saudi dan timur ke Bahrain. Sisi Saudi Terminal Perbatasan memiliki gerai McDonald & Kudu.

Perluasan

Pada tanggal 6 Juli 2010, koran Saudi Raja Fahd Causeway dikutip Kepala OtoritaAbdullah Al-Bader Otaishan yang mengatakan bahwa Raja Fahd Causeway adalah untukmenjalani ekspansi besar diproyeksikan dengan biaya $ 5.300.000. Diumumkan bahwajumlah jalur keberangkatan akan meningkat dari 10 menjadi 17 dan jumlah jalurkedatangan 13-18 di kedua sisi. Renovasi mencakup pembangunan pusat komersial di sisi Bahrain.

“Ini akan memiliki sejumlah restoran, kedai kopi, toko kelontong, warung telepon dan toko untuk memenuhi kebutuhan wisatawan,” kata Al-Otaishan. “Kami melihat bahwa ada kebutuhan untuk seperti pusat untuk membantu wisatawan”. Disana ada toilet dan tempat pertemuan, perjalanan rata-rata dapat difasilitasi dengan lebih baik. Ia mengatakan pekerjaan sedang berlangsung dan pusat akan selesai pada kuartal pertama tahun depan. Sebuah pusat kesehatan Bahrain juga sedang dibangun untuk melayani wisatawan dan staf lintas. “Layanan sebuah ruang gawat darurat dan ambulans untuk melayani siapa pun yang menggunakan jalan lintas – wisatawan atau karyawan,” katanya. Mencatat pusat kesehatan Saudi juga direncanakan untuk 2011. Sebuah pos pemeriksaan keamanan akan didirikan di dekat pintu masuk dari jalan lintas Bahrain, menambahkan satu di dekat pintu masuk Saudi. “Ini akan memungkinkan kita untuk mengontrol jalan lintas dan menutupnya,” kata Al-Otaishan.

Proyek ini juga termasuk perluasan layanan publik seperti toilet dan masjid di kedua sisi jalan lintas, akan selesai pada akhir tahun. Restoran menara dua, satu Saudi dan satu Bahrain, akan dirubah melalui proyek terpisah. Menara akan direnovasi tanpa mengubah penampilan bersejarah mereka. Al-Otaishan mengatakan kepada koran lokal bahwa tender untuk proyek di sisi Saudi telah disetujui, dengan sisi Bahrain ditetapkan untuk mengikuti segera.

Sumber:

http://en.wikipedia.org/wiki/King_Fahd_Causeway

Kategori:Arsitektur

Donghai

Desember 8, 2011 Tinggalkan komentar

Donghai Bridge, terkadang disebut Jembatan Laut Timur Agung, adalah jembatan penyeberangan laut pertama di Cina. Ini adalah jembatan lintas laut terpanjang di dunia sampai Hangzhou Bay Bridge dibuka pada tanggal 1 Mei 2008. Ini 20-mil, enam jalur jembatan dibuka untuk umum pada Desember, 2005. Peregangan di Cina Timur Laut, struktur kabel tetap anggun menghubungkanShanghai ke Pulau Yangshan, diatur untuk menjadi pelabuhan perdagangan bebas pertama Cina(dan pelabuhan kontainer terbesar di dunia).

Meskipun Jembatan Donghai hanya memegang gelar “jembatan trans-samudera terpanjang di dunia” selama beberapa tahun sebelum Hangzhou Bay Bridge selesai pada tahun 2008. Jembatan Donghai masih bangga menjadi jembatan penyeberangan laut pertama di Cina.

Struktur

Jembatan Donghai adalah dirancang ke S-berbentuk karena masalah keamanan. Dimulai di Shanghai Luchao Harbor, dan melintasi laut terbuka untuk Tahap I persimpangan Xiaoyangshan Harbor. Bertujuan untuk mencegah hal ini jembatan yang rusak oleh topan dan gelombang tinggi yang sering menyerang daerah ini, $ 1.2 miliar diinvestasikan untuk proyek ini.

Jembatan Donghai Cina adalah 32,5 kilometer panjang dengan tiga bagian. Bagian atas tanah adalah 3,7 kilometer, bagian antara Dam Luchaogang untuk Dawugui Pulau adalah sekitar 25,3kilometer, bagian antara Dawugui Island Pulau Xiaoyangshan adalah 3,5 kilometer. Lebar Dongshan Bridge adalah 31,5 meter. Jembatan Dongshan mendapat 100-tahun, layanan dijamin dengan batas kecepatan 80km / jam.

Kepentingan

Jembatan Donghai benar-benar memperbaiki situasi lalu lintas di Shanghai. Ini memberikan dasar untuk mempercepat langkah dari proyek Harbor Yangshan dan pembangunan Shanghai pusat pelayaran internasional.

Proyek ini ditandai dengan skala besar, kondisi lingkungan yang parah, kesulitan teknis yang tinggi, dan durasi konstruksi pendek, karena itu, desain jembatan ini membawa serangkaian masalah yang tidak pernah dihadapi sebelum dan diperlukan analisis rinci dan studi untuk memecahkan. Para desainer bekerja di luar rencana dan teknik yang aman dan hemat konstruksi lepas pantai; sebagai hasil yang sukses, pembangunan jembatan hanya 40 bulan dari bulan Juni 2002 sampai Oktober 2005.

Sumber:

http://www.topchinatravel.com/china-attractions/shanghai-donghai-bridge.htm

Kategori:Arsitektur

Lake Pontchartrain

Desember 8, 2011 Tinggalkan komentar

Lake Pontchartrain Causeway, di Amerika, adalah sebuah jembatan panjang dan terdiri dari dua jalur, yang dibangun diatas danau Pontchartrain, Lousiana, Amerika Serikat, mempunyai panjang 38,4 Km, menghubungkan dua buah kota besar di Amerika. Bagian Selatan Jembatan ini terhubung dengan kota Metairie, sedangkan bagian utaranya terhubung dengan kota Mandeville.

Jembatan ini mulai dibangun sejak tahun 1948 dimana teknologi pembuatan bangunan beton belum sebaik saat ini. Berawal dari ide Bernard de Marigny, yang dikenal sebagai bapak pendiri kota Mandeville. Ia menginginkan adanya sebuah jembatan yang dapat mempermudah transportasi dari Mandeville ke New Orleans. Sebelum adanya jembatan penghubung transportasi masal, baik orang maupun pengiriman barang, dilakukan dengan menggunakan kapal ferry.

Dengan biaya sebesar 30,7 juta dollar, jembatan Lake Pontchartrain Causeway, selesai dan diresmikan pada tahun 1956, dan diberlakukan sebagai jalan tol. Penambahan panjang maupun pelebaran dilakukan beberapa kali hingga saat ini. Meskipun ada jembatan lain yang lebih panjang dibandingkan dengan Lake Pontchartrain Causeway, namun bagian yang benar-benar berfungsi sebagai ‘jembatan’ dalam arti menghubungkan dua daratan yang terpisah air, Lake Pontchartrain Causeway inilah yang terpanjang.

Sumber:

http://www.astrodigi.com/2010/01/lake-pontchartrain-causeway-jembatan.html

Kategori:Arsitektur

Jiaozhou Bay China

Desember 8, 2011 Tinggalkan komentar

China membuka jembatan terpanjang di dunia yang melintasi laut untuk lalu-lintas umum. Jembatan sepanjang 42,4 kilometer tersebut menghubungkan kota pantai di timur Qingdao dengan Huangdao di Teluk Jiaozhou. Media pemerintah, Kamis (30/6), melaporkan jembatan tersebut sudah lolos uji bangunan dan dibuka untuk lalu-lintas umum hari Kamis.

Jembatan ini 4 kilometer lebih panjang dibandingkan pemegang rekor sebelumnya Lake Pontchartrain Causeway di Negara Bagian Louisiana, AS. Diperlukan waktu empat tahun untuk membangunnya dan media pemerintah melaporkan biaya proyek tersebut sebesar US$1,55 miliar. Jembatan ini ditopang dengan lebih dari 5.200 tiang. Bangunan ini diharapkan dapat dipakai lebih 30 ribu kendaraan setiap hari dan dilaporkan dapat memotong perjalanan antara Qingdao dan Huangdao sampai 30 menit.

Meskipun demikian jembatan laut ini kemungkinan tidak akan lama menjadi yang terpanjang di dunia. Tahun 2009, China mulai membangun jembatan yang menghubungkan Provinsi Guangdong, pusat industri manufaktur utama China, dengan Hong Kong dan Macau. Namun hanya 35 kilometer dari bangunan yang dijadwalkan akan dibuka tahun 2016 tersebut yang akan berada di atas air.

Sumber:

http://ruanghati.com/2011/07/01/melihat-dekat-jembatan-jiaozhou-bay-424-km-terpanjang-di-dunia/

Kategori:Arsitektur

10 JEMBATAN TERPANJANG DIDUNIA

Desember 5, 2011 Tinggalkan komentar

Guinness World Records, mengukuhkan pemegang rekor jembatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Jiaozhou Bay di Cina. Rekor sebelumnya untuk kategori jembatan di atas perairan adalah Lake Pontchartrain Causeway di Louisiana, Amerika Serikat. Dibandingkan dengan jembatan tersebut, jembatan yang baru diresmikan di China ini 4 kilometer lebih panjang.

1. Jembatan Jiaozhou Bay China

Jembatan terpanjang China kalahkan Lake Pontchartrain Causeway.  China telah membuka jembatan terpanjang di dunia yang melintasi laut. Jembatan itu, diberi nama Jiaozhou Bay, memiliki panjang 42 kilometer. Ia menghubungkan kota pelabuhan Qingdao yang ada di kawasan timur negeri itu dengan pulau Huangdao. Menurut China Central Television, stasiun televisi pemerintah China, jembatan dengan lebar 35 meter itu merupakan jembatan terpanjang. Saat dibangun, proyek memakan biaya hingga di atas US$1,5 miliar atau sekitar Rp12,8 triliun. Jembatan itu berhasil lolos penilaian konstruksi pada Senin, 27 Juni lalu. Jembatan dan juga terowongan bawah tanah segera dibuka untuk lalu-lintas kendaraan, sehari setelahnya. Untuk dapat berdiri, Jiaozhou Bay ditopang oleh lebih dari 5.000 pilar. Adapun pengerjaan jembatan tersebut baru dapat dituntaskan setelah 4 tahun pembangunan. Menurut catatan Guinness World Records, pemegang rekor sebelumnya untuk kategori jembatan di atas perairan adalah Lake Pontchartrain Causeway di Louisiana, Amerika Serikat. Dibandingkan dengan jembatan tersebut, jembatan yang baru diresmikan di China ini 4 kilometer lebih panjang

2. Lake pontchartrain, Panjang 38.420 M terdapat di Lousiana New Orleans, Amerika

Lake Pontchartrain Causeway, di Amerika, adalah sebuah jembatan panjang dan terdiri dari dua jalur, yang dibangun diatas danau Pontchartrain, Lousiana, Amerika Serikat, mempunyai panjang 38,4 Km, menghubungkan dua buah kota besar di Amerika. Bagian Selatan Jembatan ini terhubung dengan kota Metairie, sedangkan bagian utaranya terhubung dengan kota Mandeville. Jembatan ini mulai dibangun sejak tahun 1948 dimana teknologi pembuatan bangunan beton belum sebaik saat ini. Berawal dari ide Bernard de Marigny, yang dikenal sebagai bapak pendiri kota Mandeville. Ia menginginkan adanya sebuah jembatan yang dapat mempermudah transportasi dari Mandeville ke New Orleans. Sebelum adanya jembatan penghubung transportasi masal, baik orang maupun pengiriman barang, dilakukan dengan menggunakan kapal ferry.
Dengan biaya sebesar 30,7 juta dollar, jembatan Lake Pontchartrain Causeway, selesai dan diresmikan pada tahun 1956, dan diberlakukan sebagai jalan tol. Penambahan panjang maupun pelebaran dilakukan beberapa kali hingga saat ini. Meskipun ada jembatan lain yang lebih panjang dibandingkan dengan Lake Pontchartrain Causeway, namun bagian yang benar-benar berfungsi sebagai ‘jembatan’ dalam arti menghubungkan dua daratan yang terpisah air, Lake Pontchartrain Causeway inilah yang terpanjang.

3. Bridge donghai, Panjang 32.500 M, Jembatan terpanjang di Asia dan juga jembatan terpanjang yang melintasi lautan, terletak di Shanghai China

Jembatan Donghai ((Tionghoa)) adalah jembatan laut terpanjang di dunia sampai Jembatan Teluk Hangzhou dibuka pada 1 Mei 2008. Jembatan ini selesai dibangun pada 10 Desember 2005. Mempunyai panjang 32,5 kilometer dan menghubungkan Shanghai di daratan dan pelabuhan laut Yangshan di Republik Rakyat Cina. Sebagian besar jembatan berupa viaduct. Juga terdapat bagian jembatan kabel yang bisa dilalui kapal besar dibawahnya dengan lebar 420 meter.

4. King Fahd Causeway, Panjang  M, melintasi bendungan yang menghubungkan antara Saudi Arabia dan Bahrain

Pada 26 November 1986, jalan lintas diresmikan oleh Raja Fahd bin Abdul Aziz dan Shaikh Salman bin Isa sebagai Raja Fahd Causeway. Diperkirakan  jumlah kendaraan yang menggunakan jalan lintas sekitar 45.000 pada hari kerja dan sampai 60.000 pada akhir pekan. Jumlah wisatawan di jalan lintas dari kedua negara pada tahun 2008 adalah 17,7 juta penumpang, atau rata-rata 48.600 penumpang per hari. Proyek biaya total US $ 1,2 miliar ( SAR 3 miliar). Salah satu kontraktor utama proyek ini adalah Ballast Nedam , yang berbasis di Belanda . Jalan empat jalur adalah 25 km (16 mil) panjang dan sekitar 23 m (75 kaki) lebar, dan dibangun dengan menggunakan 350.000 m 2 (3.800.000 sq ft) dari beton bersama dengan 47.000 metrik ton dari diperkuat baja. Jalan lintas ini dibangun dalam tiga segmen mulai dari Arab Saudi dari Al-Aziziyyah, selatan Khobar , ke Stasiun Perbatasan, bagian ke dua dari Stasiun Perbatasan untuk Nasan Pulau di Bahrain dan bagian terakhir dari pulau ke pulau Nasan Al-Jasra, sebelah barat Manama , di pulau utama Bahrain

5. Chesapeake Bay Bridge, Panjang 24.140 M, melintasi teluk Chesepake di Maryland Amerika.

Chesapeake Bay Bridge  adalah utama dual-rentang jembatan di AS negara dari Maryland .  Chesapeake Bay menghubungkan pedesaan negara Eastern Shore wilayah dengan lebih urban Western Shore .  Jembatan yang dibuka  pada 1952 itu mempunyai panjang 4,3 mil (6,9 km), itu adalah terpanjang terus menerus di dunia diatas air struktur baja.  Jembatan paralel ditambahkan pada tahun 1973 oleh  William Preston Lane, Jr  yang sedang menjabat sebagai gubernur Maryland.

Jembatan ini merupakan bagian dari US Rute 50 dan 301 , dan berfungsi sebagai link penting di kedua rute. Sebagai bagian dari US Route 50, itu menghubungkan Daerah Baltimore-Washington Metropolitan dengan Ocean City, Maryland dan destinasi wisata pesisir. . Sebagai bagian dari US Route 301, ia berfungsi sebagai bagian dari rute alternatif untuk Interstate 95 wisatawan antara utara Delaware dan Washington, wilayah DC.  Karena hubungan ini, jembatan ini telah menjadi dikenal sebagai titik kemacetan lalu lintas , khususnya selama jam puncak dan bulan-bulan musim panas

6. Vasco da Gama bridge, Panjang 17.200 M, jembatan terpanjang di daratan Eropa yang melintasi sungai-sungai di kota Lisbon Purtugal

Vasco da Gama Bridge ( Ponte Vasco da Gama) adalah jembatan kabel yang membentang Sungai Tagus dekat Lisbon , ibukota Portugal . Jembatan ini adalah jembatan terpanjang di Eropa dengan total panjang 17,2 km (10,7 mil), termasuk 0,829 km (0,5 mil) untuk jembatan utama, 11,5 km (7,1 mil) di viaducts, dan 4,8 km (3,0 mil) di jalan akses khusus.  Tujuan pembuatan jembatan ini adalah untuk mengurangi kemacetan di jembatan lain Lisbon ( 25 de Abril Bridge), dan bergabung dengan jalan raya yang sebelumnya tidak berhubungan dengan Lisbon. Jembatan ini dibuka untuk lalu lintas pada 29 Maret 1998, 18 bulan setelah konstruksi pertama dimulai. Pameran Dunia yang merayakan ulang tahun ke 500 dari penemuan oleh Vasco da Gama dari rute laut dari Eropa ke India .

7. Penang Bridge, Panjang 13.500 M, menghubungkan antara Pulau Penang dan daratan Malaysia.

Jembatan Penang (Jambatan Pulau Pinang ) adalah sebuah jembatan tol dua jalur yang menghubungkan Bayan Lepas di pulau Penang dan Seberang Prai di daratan Malaysia. Jembatan ini juga berhubungan dengan Jalan Lintas Utara-Selatan di Prai dan Jalan Tol Jelutong di Bayan Lepas. Dia resmi dibuka pada 14 September 1985. Panjang keseluruhan jembatan ini sekitar 13,5 km, membuat jembatan ini salah satu jembatan terpanjang di Asia Tenggara dan merupakan sebuah landmarknasional. Sebelum 1985, transportasi antara pulau Penang dan daratan hanya dilayani oleh feri antara Butterworth dan George Town.

Pengguna jalan hanya perlu membayar tarif ketika menuju Penang, dan tidak perlu membayar ketika meninggalkan pulau. Tarif sekali jalan adalah 5,6 Ringgit. Pada 2005 ada rencana untuk memperluas lajur dari 4 menjadi 6 untuk melayani lalu lintas yang meningkat.

8. Rio Bridge – Niteroi, Panjang 13.290 M, Menghubungkan kota Rio de Janeiro di Brazil dan Niteroi.

Rio-Niteroi Bridge  terletak di Teluk Guanabara , di Negara Bagian Rio de Janeiro di Brasil. Jembaatan ini menghubungkan kota-kota Rio de Janeiro dan kotaNiteroi .  Saat ini terpanjang beton pratekan jembatan di belahan bumi selatan , dan terpanjang ke tuhug di dunia. Saat pembangunannya selesai pada tahun 1974 sampai tahun 1985 itu adalah jembatan terpanjang kedua di dunia,

9. Union Bridge, Panjang 12.900 M, menghubungkan antara pulau Prince Edward dengan dataran New Brunswick di Kanada.

10. San Mateo – Bridge Hayoard, Panjang 11.265 M, melintasi teluk California, San Franscisco Amerika.

Sumber:

http://mediaanakindonesia.wordpress.com/2011/11/28/inilah-10-jembatan-terpanjang-di-dunia/

Kategori:Arsitektur

BANDARA KANSAI

November 30, 2011 Tinggalkan komentar

Kansai International Airport merupakan bandara pertama di Jepang yang dibangun di tengah laut dalam bentuk seperti pulau buatan. Bandara ini pertama kali dibuka untuk umum pada 4 September 1994. Sejarah pembangunan bandara ini bermula pada awal tahun 1960 ketika Bandara Narita di Tokyo tidak mampu lagi untuk menampung jumlah penumpang yang akan diberangkatkan.

Pengembang kemudian menyusun sebuah rencana pembangunan bandara baru yang akan dibangun dekat dengan kota Kobe dan kota Osaka. Rencananya bandara baru tersebut akan diberi nama Osaka International Airport. Pembangunan bandara ini urung dilaksanakan karena banyaknya protes yang berkaitan dengan polusi udara yang akan ditimbulkan bila pembangunan bandara ini jadi dilaksanakan. Untuk mengatasi permasalahan ini, pengembang pun mengusulkan agar bandara baru yang nanti akan dibangun tidak berada di tengah pemukiman penduduk, tetapi dipindahkan ke daerah yang dampak kerusakan lingkungannya relatif kecil jika pembangunan bandara ini jadi dilaksanakan. Pembangunan bandara pun tetap dilaksanakan dengan tempat pembangunan dilaksanakan di Osaka Bay yang relatif jauh dari pemukiman penduduk.

Pulau buatan yang dibuat untuk pembangunan bandara memiliki panjang 4 km (2,5 mil) dan lebar (1,6 mil). Pembangunan bandara ini direncanakan sangat hati-hati karena memikirkan juga terhadap efek gempa dan badai yang mungkin saja dapat terjadi jika pembangunan bandara telah selesai. Konstruksi bandara ini dimulai pada tahun 1987 dengan fokus pertama adalah pembangunan pondasi bagi pulau buatan ini.

Konstruksi pembangunan pondasi ini memerlukan perencanaan yang sangat matang utamanya untuk menentukan jenis pondasi yang akan dipergunakan dan juga bahaya ombak yang mungkin saja dapat masuk ke dalam area bandara. Untuk pembuatan pondasi atau dinding laut ini diperlukan 48.000 balok beton berbentuk tetrahedral dan juga material-material yang lainnya seperti tanah yang dibutuhkan mencapai 21.000.000 m3. Waktu pembuatan pondasi atau dinding laut ini selama 2 tahun dan selesai pada tahun 1989. 10.000 pekerja dan 80 kapal diperlukan untuk menyelesaikan 30 meter (98 ft) lapisan pertama yang berada di atas pondasi atau dinding laut ini. Pada tahun 1990, jembatan yang menghubungkan antara bandara di tengah laut dengan daratan telah rampung sepanjang 3 kilometer. Permasalahan utama yang dihadapi saat konstruksi adalah kemungkinan turunnya pondasi atau lapisan yang berada di atas pondasi. Kemungkinan ini telah diprediksikan sebelumnya mengingat kondisi bandara yang dibangun di tengah laut. Pada tahun 1991, pembangunan terminal bandara mulai dilaksanakan dan dilanjutkan dengan pembangunan runway, jembatan, dan juga fasilitas-fasilitas lainnya. Runway kedua dibangun pada 2 Agustus 2007 untuk menambah fasilitas runway karena volume penerbangan semakin meningkat.

Pada tanggal 19 April 2001, Bandara Kansai mendapatkan penghargaan “Civil Engineering Monument of the Millennium” yang diberikan oleh American Society of Civil Engineers. Biaya yang dibutuhkan untuk untuk pembangunan bandara ini mencapai $ 20 billion yang mencakup biaya reklamasi lahan, pembangunan 2 runway, pembangunan terminal bandara, pembangunan jembatan penghubung, dan pembangunan fasilitas-fasilitas lainnya.

Bandara Kansai melayani penerbangan internasional dari seluruh dunia. Sebagai salah satu bandara internasional yang ada di Jepang, pihak pengelola bandara Kansai yaitu Kansai Internationa Airport Co., Ltd, melakukan berbagai macam usaha untuk memberikan kenyamanan bagi para penumpang. Keamanan di dalam dan di luar area bandara Kansai juga dilakukan dengan ketat. Transportasi yang dapat dipergunakan untuk menuju ke bandara dapat menggunakan jembatan penghubung yang telah disediakan. Jembatan penghubung ini dapat membawa penumpang langsung menuju ke areal bandara. Penumpang dapat juga menggunakan kereta, bus, dan juga kapal feri untuk menuju ke bandara. Transportasi diatur sedemikian rupa sehingga penumpang dapat dengan aman dan nyaman menuju ke bandara tanpa khawatir mengalami gangguan selama perjalanan menuju ke bandara.

Sumber:

http://putusukmakurniawan.blogspot.com/2010/09/kansai-international-airport-bandara-di.html

Kategori:Arsitektur